Проектирование складов

Проектирование складов на современном этапе развития логистики

Складские помещения уже давно перестали быть той упрощенной категорией, для которой достаточно большого пространства, высоких потолков и т.д. Современный склад – это нагрузка на пол, четко просчитанная высота потолка, глубина здания, соблюдение всех требуемых пропорций и их соответствие функциональным задачам и еще множество иных нюансов – ни один из многочисленных пунктов не может быть исключен или пропущен для успешного результата.

проектирование складов

С точки зрения масштаба и функциональной нагрузки отдельно стоит выделять:

  • проектирование складских помещений
  • проектирование складских комплексов

проектирование складских помещений

Первичной задачей остается правильное позиционирование будущего объекта с точки зрения его функциональной нагрузки, пропускной способности, участия в логистической цепочке и инвестиционного плана. Именно эти задачи обеспечат итоговый проектный вариант, исполнение которого будет базироваться на индивидуализации подходов даже при типовых решениях.

проектирование складских комплексов

Технологическое проектирование складов

Современное проектирование и строительство складов с технологической точки зрения можно разбить на следующие этапы:

  • Определение потенциала складских грузопотоков;
  • Нахождение интегрального показателя пропускной способности;
  • Принятие действующей схемы движения людей и перемещения оборудования в процессе получения, хранения, доукомплектации и выдачи товара;
  • Принятие концепции грузопереработки;
  • Зонирование помещения с фиксацией размеров выделенных зон и их взаимного расположения, разделение зон на основные и вспомогательные;
  • Составление геометрии рабочего пространства помещения, где будут определены объемно-планировочные сектора рабочего пространства;
  • Выделение территориального пространства для потребностей бытовых и административно-управленческих объектов склада;
  • Расчет размеров и расположения стеллажных конструкций, согласование межстеллажного расстояния;
  • Распределение предполагаемого оборудования, составление схем хранения и перемещения такого оборудования;
  • Моделирование рабочего процесса для обнаружения возможных нестыковок и уязвимых мест в запланированной рабочей технологии складского обслуживания, на основании чего могут быть поэтапно внесены корректировки во все предыдущие пункты;
  • Согласование оптимального размера всего объекта, после чего выносится решение об оптимальной конфигурации земельного участка, на котором расположатся здания;
  • Функциональная разметка остальной территории, прилегающей к складским помещениям и призванной обеспечить задачи подъезда транспорта, его перемещения на территории объекта, а также мест парковки;
  • Составление схемы транспортного движения в рабочем режиме;
  • Составление требований к системе управления всем комплексом (WMS).

проектирование склада

Нормы проектирования складов

Вне зависимости от типа складских помещений, в СНиП 31-04-2001 «Складские здания» прописаны все ключевые моменты проектировочного этапа.

Критерии разделения объектов по категориям будут зависеть от взрывоопасности и/или пожароопасности. Среди принципов, которые прописаны в проектных нормах, стоит выделить следующие:

  • только требования ГОСТ 22853 могут стать критерием распределения геометрических параметров складских объектов, включая шаги колонн, размеры пролетов и т.п.;
  • условия окружающей застройки должны всегда учитываться при принятии любых проектных, строительных или перепланировочных решений;
  • возможности перепланировки или реконструкции должны подразумевать возможность действий без существенной перестройки;
  • инженерное оборудование не должно планироваться на площади пола или экспедиций (рекомендательный характер нормы);
  • если нет нарушения или противоречия противопожарным, санитарным и технологическим требованиям, то административные, бытовые комплектационно-сортировочные помещения, помещения приема или хранилища размещаются в одном здании объекта;
  • при эксплуатационной допустимости на открытых площадках следует размещать энергетическое и санитарно-техническое оборудование, предусмотрев местные укрытия;
  • в местах, функционально предусматривающих проход людей, минимальная высота от пола до любых выступающих конструкций и механизмов (или потолка) должна составлять 2 м;
  • минимальное количество пандусов или лестниц для погрузочно-разгрузочные рампы и платформы должно достигать двух штук;
  • внутренний микроклимат всех помещений (включая показатели температуры воздуха, скорости его движения и относительную влажность) должен соответствовать требованиям СНиП 2.04.05;
  • используемые напольные материалы и показатели их прочности должны соответствовать требованиям СНиП 2.03.13 на основе анализа восприятия статистических и динамических нагрузок, предусмотренных для каждой из выделенных зон;
  • этажность и общая высота объекта должна зависеть от итогового сравнения технико-экономических показателей вариаций расположения зон склада на объектах различной этажности с учетом огнеупорности зданий и класса конструктивной пожароопасности;
  • индивидуальные значения решений во многом будут зависеть от таких факторов, как тип хранимых грузов и продуктов, индивидуальная специфика и т.д.

Проектирование склада в условиях его переоборудования

Иногда приходится сталкиваться с тем, что функциональные требования к складскому помещению по тем или иным причинам изменились. Если изменения достаточно существенны, тогда речь заходит о переоборудовании.

В случаях, когда требуется из складского объекта сделать распределительный центр, сроки работы в зависимости от сложности могут варьировать в пределах от 4 месяцев до полугода (без учета срочности или проблем с финансированием).

Важно помнить и о том, что далеко не все технически возможные (и даже технически простые) варианты реконцепции могут иметь экономически оправданное обоснование. К примеру, складской объект переделать в парковочный обойдется даже дороже, чем изначально парковочный планировать и строить «с нуля». Это пояснимо необходимостью совершенно иного принципа требуемых дорожных развязок, наличия транспортных путей сообщения вне зоны объекта и т.п.

В случае переоборудования особое внимание надо уделять вопросу стоимости экономического обслуживания здания и его рабочих помещений после изменения. Как правило, изменить эргономичность достаточно трудно, а добиться полноценной замены функциональной нагрузки всех зон без исключения – почти невозможно без фундаментального подхода. Это приводит к компромиссным вариантам использования помещений, откуда следует рост маржинальных постоянных затрат на обслуживание и эксплуатацию. За счет роста этой статьи расходов даже при правильно составленном плане финансовых показателей дохода объект может утратить не только прежние ориентиры рентабельности, но и саму рентабельность в принципе.

Именно поэтому задачи по проектировке в условиях переоборудования или изменения функциональной нагрузки объекта отличаются повышенной сложностью на всех этапах. Такие работы требуют максимально высокого уровня профессионализма от исполнителя, а качественный технический анализ должен сочетаться с безупречным экономическим планированием, иначе любые успехи проектировщиков или строителей не позволят достигнуть желаемого итога.

Проектирование промышленных сооружений

Если рассматривать промышленное проектирование в более широком смысле, то здесь сразу надо подчеркнуть, что ключевым отличием от объектов общественного или жилого фонда является абсолютная зависимость индивидуально-функциональной направленности. Соответственно, для всех промежуточных или смежных решений существуют два универсальных фактора, влияющих на проектный выбор:

  • Производственная технология;
  • Экономическая целесообразность.

Безусловно велико значение и архитектурного образа, влияющего на ряд объектов делового коммерческого сегмента особо заметно. Но архитектурно-художественная выразительность при всей возможной затратности и сложности работ остается производной по своему значению от прямой функциональной нагрузки здания.

 

Проектирование промышленных объектов и этап строительства.

 

Когда проектировщик и застройщик – это одно лицо, то на проектной стадии отдельные этапы могут приниматься «по умолчанию» без детальной расшифровки. В принципе, в этом проблем нет. Но если имеется разделение этих этапов между двумя независимыми исполнителями, то риск определенных проблем может иметь место.

К примеру, детализация задач для внутренних инженерных сетей и систем может иметь различных итоговый подход к выполнению, когда каждый из исполнителей через «упрощение» своей зоны ответственности формально окажется прав, но интересы заказчика пострадают.

Единственным эффективным способом устранения данной проблематики (при двух и более задействованных подрядчиках для каждого из этапов) является полное согласование всех действий, сфер ответственности за них и т.д. еще до стадии проектировки. Правильное согласование устранит сложности изначально, хотя, конечно же, самым приемлемым вариантом остается передача полноты контроля единому подрядчику.

Существуют и такие задачи при строительстве, которые проявят себя сполна уже только при непосредственном переходе к работам. К примеру, это могут быть земляные работы, водопонижение и шпунтованное ограждение котлованов.

Недопустимо любое отклонение от проектировочного плана в процессе строительства, а тогда, когда такая необходимость все же возникла, то пересмотреть и внести поправки следует в весь проект, а не только в измененный пункт. В конце обязательно необходимо перейти к моделированию итогового результата, просчитав помимо технического еще и экономический аспект.

Многих вводит в заблуждение тот факт, что складская деятельность с точки зрения законодательного регулирования оставляет за собой самые фривольные трактовки: строгости закона формально нет. Другой вопрос, что законы бизнеса и правила безопасности – это константа, без которой не обойтись. И недооценка сложности и ответственности при организации складских или промышленных объектов с легкостью способна обрушить все предшествующие планы даже незначительной проблемой на любом из запланированных обязательных этапов. Ну а пытаться «переделывать на ходу» - это, конечно, технически вполне решаемо, но, во-первых, дорого, а, во-вторых, не гарантирует нужного экономического выхлопа в конце.